昭和車のエンジンを考える

あぁ、今日もこんな深夜に更新です。
どうも最近疲れているようで、目がチカチカします。
体は正直ですね～。

決して年のせいじゃないぞー

＼(*｀∧´)／ ﾑｯｷｰ!!

でも最近、風邪の治りが遅いんだよね・・・
(^▽^;)

さて今晩は「昭和車のエンジンを考える」と言う事で語っていきたいと思います。

愛車61に搭載されている1Ｇ-ＧＥＵを解剖していきたいと思います。
右の写真は61のエンジンルームです。
1Ｇエンジンの第一印象は「結構コンパクト」と言う事です。
バルブ角の関係でヘッドがコンパクトに出来ている為に小さく感じると思われます。
1Ｇ-ＧＴや1Ｇ-ＧＺ等になると補機類が多くなりますので、大分印象が違います。
　
この型は1Ｇ-Ｇでも最初期の高回転型青ヘッドタイプです。
後に中低速のトルクを改善した赤ヘッドになって行きます。
乗った印象は、確かに初期1Ｇ-Ｇらしく中高回転型のエンジンです。
その代わり低速は明らかにトルクが無いです。
車重が1260（実測）しかないので、軽さがその分をカバーしているという印象です。
　
ここで1Ｇシリーズを私的にインプレしてみたいと思います。

「1Ｇ-ＧＥＵ（青ヘッド）」
まさに高回転型ＮＡです。
回して走らなければ、旨みはありません。
実走行では確実に4000以上に釘付けしてやる必要があります。
パワーはありませんが、6気筒ツインカムＮＡをガンガン回して走る楽しさが存分に味わえます。
2リッター版、ＡＥ86みたいな物です。
非力でも回して楽しいツインカム+ＦＲと言う古典的な楽しさですね。
ノーマルで速さを求めるのは野暮ってもんです。

「1Ｇ-ＧＺ（170馬力仕様）」
これは私の親父が乗っているＧＸ81に搭載されています。（後日紹介いたします）
ＡＴのみの設定でした。
このスーパーチャージャーエンジンは結構速いです。
ネット170馬力トルク23.0キロと数字的にはたいした事はないですが、乗ってみると非常にトルクが厚く、数字以上に車速の乗りが良いです。
1.5トンの車体をグイグイ引っ張って、メーター表示限界まで難なく出ます。
さすがスーパーチャージャー、出足のラグが少なくて乗りやすいですね。
難点はやはりスーパーチャージャーの欠点でもある高回転のシブさです。
ちなみにレッドは6500回転からです。
私が1Ｇで載せ換えるなら、最有力候補ですね～。

「1Ｇ-ＧＴ」
試乗した車はＧＸ81（210馬力モデル）のマニュアル車です。
チューニング内容がフロントパイプ交換+ストレートマフラー、エアクリーナーその他の仕様でした。
この車は問題児で、チューニングが裏目に出ている車でした。
なにせ低回転がトルク不足で走らない！
1Ｇエンジンの弱点モロ出しです。
かえってノーマルの吸排気の方が、低中速を多様する街中では速いと思います。
当然過給が本領発揮する回転まで来れば結構速いですがそこまでが遅すぎます。
そこに増加したＧＸ81の車重がさらに輪をかけてます。
前に185馬力仕様のノーマルに乗ったことがありますが、もっと素直な加速してました。
私もレース車両で長年ターボ車に乗ってきましたので色々研究してますが、いわゆるデチューンになってしまってます。
この辺がターボチューンの難しい所で、むやみやたらな改造は性能アップにはつながらない良い例です。
その代わり、きちんとノウハウも知っている方がチューニングすれば確実に1Ｇ最速なのは間違いありません！

　
以上です。
今まで色々な車に乗りましたが、1Ｇに共通して言えるのが「絶対的なトルク不足」です。
これをいかにフォローしていくか、と言う所にポイントがあると思います。
トルク優先でメニューを考えていかないと、結果ノーマルより遅いエンジンの出来上がりになると思います。
チューニングに関しては長くなりそうなので、また次の機会に考えて見たいと思います。

デビューの華々しさとは裏腹にさんざん酷評され、今や忘れ去られている1Ｇエンジン。
私は大好きです。
まぁ四の五の言わず、6気筒ツインカム24をガンガン回して楽しみましょう。