昭和車のエンジンを考える（其の三）

今回は「昭和車のエンジンを考える（其の三）」という事で語ってみたいと思います。
其の一、其の二と語ってきましたが、今回は1Ｇ-Ｇチューンについて語ってみたいと思います。

今や1Ｇ-Ｇエンジンは殆ど忘れ去られているエンジンです。
1Ｇ-ＦＥ は未だ現行車のラインナップに残ってます。
この後に及んで1Ｇベースで改造しようなどと思っている人も極少数だと思います。
ですが昭和ＧＸ乗りには大きな課題であり、載せ換えるか、1Ｇでいくかという大きな選択でもあると言えます。
其の三では1Ｇ-Ｇをベースに考えてみたいと思います。

1Ｇ-ＧＥＵに乗ってみて誰もがまず思う「中・高回転は良いけど、トルクが無い」と言う事。
車体1.3ｔクラスに2000ＣＣですから仕方ないのかもしれませんが、人間と言うのは欲が深い生き物です。
なんとか出来るものなら、なんとかしたい！
となると絶対的にトルクを稼ごうと思ったら、排気量アップは避けて通れません。
全盛時代は2Ｇキットなどでボア+ストロークアップで２４００がお約束だったようですが、今は当然廃盤になってます。
カム交換もメニューとして入ってきます。
ノーマルで十分トルクフルなエンジンに対してハイカムは有効だと思うのですが、トルクが細いエンジンにハイカムのみ搭載した場合、中・高回転はかなり刺激的になると思いますが、信号待ちや渋滞の多いストリートではつらいかなと思います。
私も以前ノーマル排気量にハイカムを搭載した車に乗ってましたが、中低速のセッティングは非常に難しかった事を覚えております。

以上の事を踏まえて、私的メニューとしてはボアアップ+スポーツインジェクション仕様です。v(*'-^*)-☆
1Ｇ-Ｇ用ボアアップピストンは老舗「株式会社トモエ商会」さんでラインナップにあります。
ＮＡならハイコンプ２２００仕様に、ターボやＳＣならローコンプ２２００+ハイブースト仕様でキマリでしょう。
これでノーマルよりはトルクは確実に稼げると思います。
オーバーホールも兼ねてボアアップと考えれば、まだ現実的の様な気がします。
2Ｇクランクが新品で出るなら２４００仕様で間違いないと思うのですが、今更出ないでしょうし、中古は状態が怖くて手が出せません
ＮＡならさらにスポーツインジェクション（６スロ）で仕上げれば、なかなか楽しいエンジンになるのではないでしょうか？
ターボなら下からパンチが出せるでしょうし、何よりタービンを交換しても２０００よりは余裕を持って回せると思います。
ＳＣならさらにトルクがノリノリでしょう！

ハイカムに関しては好みがかなり分かれると思います。
私ならせいぜい264位のストリートカムで十分だと思いますね～。
下から上までストレス無く回ること、これが課題ですね。
リミットは7800も回れば十分に思います。
プロの方曰く「ハイカムを入れて腰下ノーマルの場合、ノーマルの許容回転以上に回すと、極端に寿命に関わる」と言う事です。

ＮＡの６スロですが、一つ問題があるんです。
それが「インマニ」なんです。
当然社外品であるわけも無く、流用もしくはワンオフと言う事になります。
ワンオフと言う事になれば１０万以上は覚悟しないとダメかもしれませんね。
多連スロットルに関しては、流用で考えれば良いと思います。
やっぱり4ＡＧ用が流用しやすいのかな？

以外では重量合わせやポート研磨、インマニ、エキマニの段修正、燃焼室加工その他多岐に渡ります。
とことんやるとなると、相当な手間とお金は覚悟しなければならないでしょう。
でもこういった部分は、非常に重要なのでやれるならやった方が間違いなく良いと思います。

「あとがき」
皆さまはどう思われましたか？
ＮＡの場合、ここまでやっても数字的には大したパワーは出ないでしょう。
でも面白い、気持ち良いエンジンにはなると思います。
それより1Ｇチューンの場合、予算的に相当な金額になると思います。
レースでお世話になっているプロの方と話をしたのですか、多分1Ｊターボ載せ換えの方が安上がりの様な気がします。
こだわりの1Ｇでいくか！それとも載せ換えでドカンといくか！難しい選択です。
次回は1Ｇ-ＧＺネタを少々語ってみたいと思います。