昭和車的改造計画（其の二）

緊急報告

先日ブログにてご紹介しました「サンヨーテクニカの強化リレーハーネスキット」に関してですが、オニクラのまー君からトラブルの報告がありました。
接続して無事点灯したのですが、ロービームからハイビームにした時、ヘッドライト切れ警告等が点いてロービームに戻せなくなる症状が出たと言う事です。
まー君からそのキットを借りて私のＧＸ61に装着したところ、全く問題なく使用できました。
オニクラにはライトのオート機能が付いているのですが、どうもその機能がハーネス装着によって誤作動を起こしている可能性があります。
ライトにオート機能が付いている車は、購入、装着に際してサンヨーテクニカさんに適合を確認のうえご購入される事をお勧めします。
このトラブルに関して、原因など何か判明した際はアップしていきたいと思います。

最近はＧＸ61ネタ少ね～なぁ～

(~ﾍ~;)ｳｰﾝ

と言う声が聞こえてきそうなので、今晩は「昭和車的改造計画（其の二）」という事でＧＸ61ネタで語ってみたいと思います。

　
昭和車というと新しくてもすでに２０年近く経過しています。
私の61は今年で２４年経過している事になります。
いくらボディのツヤは保てても、ゴム類はどうしようもありません。
特にヤバイのは機能関連のホース関係ですね。
今回はブレーキホースについて語ってみましょう。
　

昭和車乗りの皆さんも、タイヤを外した際ホースを少し曲げてみてください。
想像しているよりも結構キテいるはずです。
新車から交換していない車は、ほぼ必ずと言って良いほどヒビが見受けられます。
意外とちゃんと機能している事で、劣化を見落としがちなパーツです。
当然柔軟性を失ったゴムなど、話になりません。
前にブレーキホースが裂けた車も見た事があります。
これが走行中になったとしたら・・・
　

ｳｷﾞｬｰｰ ((((/＊0＊；)/

　
恐ろしすぎて想像もしたくないです。

　
純正部品で新品が出るようなら即交換しちゃいましょう。
でもどうせ交換するならバージョンアップしたいですよね。
って事はステンメッシュホースに交換と言うことになります。

と言う事で交換してみました。
写真のピンボケはご勘弁下さいね。
これはフロントの写真ですが、当然4箇所交換と言う事になります。
作業自体は単純な交換になりますので、難しくは無いです。
フレアナットレンチさえあれば特に難しい事はありません。
無いとナット緩めるのに、結構苦労させられると思いますよ。
高くない工具ですので、この際持っていない人は購入しておきましょう！
（ＧＸ61のリヤはホースが二分割になってます。２本のうち前側のボディ側のナットを緩める際、できるだけストレートに近いフレアナットレンチの方が作業しやすいと思いますので、購入の際は曲がりの少ない物をお勧めします。）

　
純正のゴムではなくステンメッシュにする事のメリットですが、ブレーキをかけた時のホースの圧力膨張が抑えられてよりローターにパッドを押さえられるという点が上げられます。
走り屋君はいざしらず、レースカーでは当たり前の装着部品である事からも、機能に関しては理解して頂けると思います。
昔の走り屋なんかは純正ホースに無数のタイラップを巻き付けて膨張を抑えたりしたもんです。

　
実際ＧＸ61へ装着した感想ですが、街乗り程度の軽いブレーキではあまり変化はないですが、強く踏み込んだ時の制動感は結構良くなりました。
強く踏んだ時、それだけホースが膨張していたんですね。
今現在、ブレーキパッドがノーマルなので高速からの減速はいまいちですが、パッドもスポーツ系のパッドを装着すれば高速からのフルブレーキもかなり良くなると思います。
ＧＸ61用のブレーキパッドはフロントのラインナップしか出ていないメーカーが多い様ですが、調べたところセリカＸＸ（ＧＡ61）用が前後使えそうです。
近いうちに購入、装着を予定しておりますので、またブログにてインプレを公開させて頂きます。

見た目が綺麗でも、機能部品がガタガタでは・・・
(＠゜Д゜＠；)あらら・・・？？？
見えないところにもきっちり手を入れて、元気な走りの出来る昭和車にしておきましょう。
元気な走りも、しっかり止まるブレーキがあってこそですよ～　！！！
☆^(o≧▽ﾟ)o

＊注意＊
ブレーキは重要保安部品です。
作業を個人でされる方は、自己責任において作業を行ってください。
作業に自信が無い方は、プロにお任せする事を強くお勧めします。