昭和車的改造計画（其の四）

皆さんは連休、いかがお過ごしでしたか？
新潟は雨、また雨の雨三昧でした。
なんだか非常に損した気分です。
天に文句垂れてもどうしようもないんですが・・・。
まぁお陰でちょこちょこと改造も進める事ができました。

今日は「昭和車的改造計画（其の四）」と言う事で語ってみたいと思います。

車改造の初歩の基本と言えば、吸気、排気、点火ですよね。
という事で今日は点火についてアップしてみたいと思います。
点火系チューニングと言えばプラグとプラグコードを高効率のものに交換するのが定番です。
私もイリジウムプラグと、永井電子のプラグコードを装着しています。
これだけでも、結構良くなります。
でもよーく考えて下さい。
確かにイグニションコイルからプラグの点火までのロスは低減できますが、基本的にイグニションコイルの昇圧レベルがノーマルではスパークはたかが知れてます。
ならばとイグニションコイルも高効率の物に換えてしまいましょう！と言う事で早速交換してみました。
　

今やダイレクトイグニションが当たり前の時代ですが、昭和も50年代の我々の車はお馴染みの円筒型イグニションコイルが装着されてます。
イグニションコイルを簡単に説明すると、普通乗用車は大抵12Ｖですよね。
これをスパークプラグに火花を飛ばす為に１万ボルト以上の電圧を作り出す装置がイグニションコイルです。
（構造に関しての説明は長くなるのでネットで検索してみてください。）
アフターマーケットにはBOSCH、MSD、marolly、その他様々なものがあり、中にはノーマルの何倍もの能力を持ったものもあります。
　

その中で、私がチョイスしたのはBOSCHのスポーツコイルBC-1です。

　

このタイプはスポーツタイプではありますが、能力的にはそんなに高く無いタイプです。
ではなぜコレをチョイスしたかって？
　

　
信頼性でやっぱり世界のボッシュでしょ (*｀д´)b

　
　
と言う事ですな。
能力だけで言えば、中にはこのBC-1の倍以上の能力のある物もあります。
ですが、どうも良くわからんメーカーの物を付ける気にはなかなかならんですなぁ。
あまりに能力が高すぎても、点火系の消耗も激しくなりますしね。
まぁ、次あたりに気が向いたら他メーカーも試してみたいと思います。

　

ノーマルとの比較ですが、ＧＸ61純正よりも若干径が細くて全長が長いです。
交換作業は非常に簡単で、手順だけで言ったら小学生でもできます。
一つ付け加えておくと、純正のコイルステーにイグナイターが着いているので、純正ステーを使って装着しました。
細い分、ゴムの板をかませれば無問題(*｀▼´*)b ﾓｳﾏﾝﾀｲ
はっきり言って、サクションパイプ外す方が手間かもしれません。

　
ちょっと見づらいですが、装着写真です。
　

ノーマルに比べてメッキなので、多少エンジンルームのドレスアップになっているかな？
そうでもねーかぁ～（;´▽｀A``

　

装着後、走行のインプレッションですがアクセルのツキが良くなりましたね。
始動性は多少良くなったかな？って感じです。
交換したからと言って１０馬力も上がるような物ではありませんが、フィーリングは確実に良くなりました。
アクセルを踏んだ時の反応がシャープになったお陰で、エンジンが元気になった感じです。
簡単に例えると、ダブルアクセルが切り易くなった（もしくはコールが切り易くなった）といえば判りやすいでしょうか？（私はコールは切りませんが・・・）
お値段もコミコミ５千円位で買えます。
お手ごろ価格なので、興味がある方は試してみてはいかがですか？
距離を走っている車なら、はっきり違いがわかるかもしれません。
　

今日は点火系について語ってみました。
元気な走りは、健全な点火があってこそです。
皆さんも暑い夏を前に、リフレッシュしちゃいましょう～(o^∇^o)ﾉ