昭和車的日常ネタ（メンテナンス其の三）

11月ももうスグ終わり、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？
私はと言えば、忙しすぎてブログ更新もままならない状況です。
イーグル君の車検も間近なので、やらなきゃいけない事がデカ盛り状態です。
忙し過ぎて、俺死んじゃうんじゃないのか？
な～んて言ってる人間に限ってピンピンしてるモンなんですよね。
今年もあと1月ちょっと。
寒さに負けず頑張りましょう！

　
今日は「昭和車的日常ネタ（メンテナンス其の三）」と言う事で語ってみたいと思います。

なんだかんだとメンテに忙しいセダン君。
購入当初からみると随分調子も良くなって、毎日元気に走っております。
っと一つ調整し忘れていた事が。
ずっと感じていた事なのですが、アクセルのツキや吹け上がりがちょっと鈍く感じるんです。
この感じ、多分点火時期が遅れているんじゃないかなぁって気がするんです。
と言うわけで、点火時期の確認と調整をしていきたいと思います。

絶対必要なモノはコレ↓
　

タイミングライトです。
バッテリーから電源を取って、クリップをプラグコードに挟んで装着完了。
コレばかりは無しでは作業が進みません。
適当な点火時期調整は絶対にしないで下さい。
調整ミスは最悪エンジンブローを起こしてしまいますので、必ずタイミングライトを使用し純正の指定値を基準にして下さい。

整備書によると、
　
アイドル進角カット時　　BTDC10/800rpm
アイドル進角時　　　BTDC12～16/800rpm
　
以上が純正基準値という事です。(o-´ω｀-)ﾌﾑﾌﾑ
さぁ現状はどのようになっているのかチェックしてみましょう。

まずはエンジンをちゃんと暖気して、アイドリング回転を基準の800rpmに調整し直します。
次は進角カットするためにデスビ（脇のダイヤフラム）に入っているバキュームホースを抜きメクラをします。（写真中央の赤丸部分）
そしてタイミングライトをクランクプーリーに当ててみると・・・

ＢＴＤＣ7/800rpm　(　ﾟдﾟ)ﾝﾏｯ!!

やっぱりなぁ～、３度も遅れてるよ～オイ。
重ね重ね、色々な箇所が狂っていますね～。
どうりでエンジンがのんびりしていると思ったよぉ。
ワンカムと言えども、もうちっと元気なはずなんですよね1Ｇは。
欲張って基準値より進めたくなりますが、ここはスケベ根性を出さずにきっちりと純正値で調整します。
そして進角カット時の調整が完了したら、先ほど抜いたホースを元に戻します。
進角時のタイミングを次は見てみましょう。
そして再度タイミングライトを当ててみると・・・

ＢＴＤＣ14/800rpm　GOOD☆( ﾟДﾟ)b

ＯＫ！基準値内にしっかりおさまってます。
これで調整完了。
点火時期はエンジンフィールやパワー感にとっても重要なポイントなので、しっかりと基準値に調整してあげましょう。

調整後のアイドリングから違いました。
今まで多少動揺が残っていましたが、殆ど消えました。
スルスルスルと、と～っても安定してます。ヽ(*ﾟωﾟ)ﾉ ﾔｯﾀｰｯ
いやぁ～ホント嬉しいですね～、コレは。
また浅いアクセル量での加速が更に良くなって、全開加速では確実に調整前よりもスピードのノリが良くなりました。
100㌔までの到達時間は確実に短くなってます。
たかが3度の調整でしたが、思ったよりも良くなってます。
って事は、今までの歴代オーナーはそれだけ狂った状態で乗っていたという事です。
あ～もったいない！！
きちんと調整すれば、ワンカムでもこんなに元気に走ってくれるのに！！
改造できる箇所の少ないワンカム1Ｇですから、しっかりと本来の調子を出してあげましょう。

講習先にて パチリ

あ～ドンドン調子が上がってくれて嬉しい限りです。
こうして考えて見ると、購入当初はすごい状態だったんですね。
色々と探ってみてはっきり判りました。
さぁ目指せ燃費リッター11㌔/ℓオーバー。
　
　

　
もう少ししたらスタッドレスに交換しなきゃいけません。
冬って憂鬱だぁ～。
雪の降らない地域に引っ越したくなる今日この頃です。
また次回もお楽しみに～。(●ﾟωﾟ)ﾉｼﾞｬ､ﾏﾀ!!