昭和車的２輪遊戯計画（バージョンアップ 続編）

8月第二土曜日の今日、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？
とうとうお盆休み突入ですね～。
海に山に昭和車に、楽しんでますか～？
まだまだ暑い日が続きますので、熱中症には気をつけて、海に山に昭和車に目一杯楽しみましょう！

今日も「昭和車的２輪遊戯計画（バージョンアップ　続編）」という事で語ってみたいと思います。

エンジンを組んでから早6年。
ずっと同じだった仕様を、私の思いつきでバージョンアップする事になった愛犬ダックス。
前回はヨシムラサイクロンをアップしました。
抜群に乗りやすくなった事で気を良くして、更なるバージョンアップに手をつけようと企んでしまいました。
そして、イーグル改造資金を少しダックス改造資金へと回し、部品調達。
ずっと使ってみたかったコレを購入してしまいました。



またしてもヨシムラパーツ。
そう、購入した部品とは



ヨシムラＴＭ-ＭＪＮ24キャブレターです。
赤の結晶塗装とヨシムラエンブレムが勇ましい！
24パイフラットキャブのヨシムラチューニング版です。
普通のジェットニードルではなく、特殊なマルチプルジェットノズルを採用し、パワー、レスポンスともに素晴らしいともっぱらのウワサ。
コレ、前から気になって使ってみたかったんですよね～。
我が愛犬の仕様（88ＣＣ+ノーマルヘッド改）では少しオーバークオリティですが、今回は興味先行での購入です。
早速、装着、セッティングといきましょう！

このキットはモンキー用なので、そのままではキャブレターの向きがダックスには合わないのでアダプターを装着です。



6Ｖノーマルヘッド改、22パイポート仕様なんですがＭＪＮはマニが25パイ。
本当なら段差をきちっと削ってからの装着が望ましいんですが、今回はとりあえずそのままポン付けしてみます。
後日改めて、ヘッドをＩＮ、ＥＸともに研磨、形状変更したいと思います。




何の問題も無く、ポン付け完了。
ちなみにエアクリーナーはＫ＆Ｎです。
キャブの角度が若干付き過ぎな感じですが、とりあえずヨシとしときましょう。
ＰＣ20からみると、かなり戦闘的な見た目で、お買い物仕様のダックスにはカッコ良すぎます。
なにはともあれ、大枚はたいてしまったんで性能に期待です！

フューエルコックをひねりガソリンがキャブに回った事を確認して、キック。
わずか２回のキックでエンジン始動しちゃいました。
なんか凄く安定して回ってるぞエンジン！
出荷状態でこの安定ぶりは素晴らしい。
アイドリングを調整してエアスクリューも調整。
88ＣＣで24パイキャブなので、アイドリング～低速は難しいかなとすこしビビってましたが、全くそんな事もなく、むしろＰＣ20よりも安定しているくらいです。
すげ～、ヨシムラキャブ！
軽くブリッピングしてみると、これがまたパンチの効いたレスポンス！
おぉ～、パワフルだぞ～。
嬉しくなってヤル気も倍増なので、早速燃調セッティングに入ります。
出荷時のセットはＰＪ25番、ＭＪ95番。
説明書によると、ヘッド交換された88ＣＣでこれで十分セットが出るらしいです。
まずはプラグの焼けを判りやすくするために、プラグを8番から7番に落とします。
　

最初は低速、低負荷からのテスト。
なんかセッティングなんて要らないんじゃないかという位、トルクフルでシャープなフィーリング。
思ったよりもヘッドとＭＪＮ24の相性も悪くないみたいで、特にゴボつく事もなく割りとラフなアクセルでもついてきます。
シフトダウンでエンジンブレーキを掛けた時の感じからすると、気持ち濃くても良いのかなぁ～って感じです。

　

続いて中速域のテストに入ります。
全然問題なく、スムーズかつパワフルに走ります。
何よりもトルク感の良さに感動。
車速の乗りが前よりも早く、軽やかに回っていきます。
本当にセッティング要るのかな～コレ。
十分速いんだけど。

さぁ全開領域のテストです。
やはり24パイにサイズが上がっているだけに、高回転の頭打ち感が少なく各ギヤの守備範囲も広く取れますね。
それに最高速までの到達時間が早い。
明らかにＰＣ20とは段違いの加速力です。
恐るべし、ヨシムラＭＪＮ24。
人気があるのが判ります。
ですが思いっきり全開にしている時の音からすると、少し薄いような印象があります。

ここでプラグの焼け色チェック。
なんと真っ白。
？？？
この仕様でこれ以上のジェットを要求してくる事に驚き。
何はともあれセッティング変更です。
ＰＪ27.5番、ＭＪ100番で試走。
パワー感、トルク感が少し増したぞ～。
でもまだプラグは真っ白。
嘘だろう？
半信半疑で更にＭＪを105番に変更。
おぉ～、最高速の伸び方が良くなったぞ～！
一応、手持ちで一番大きいＭＪ110もテストしてみます。
ほんのりと最高速近辺の伸びに重さを感じるようになったので、この辺あたりが安全かなぁ。
結局、ＰＪ27.5番、ＭＪ110番という恐ろしく大きいジェットで落着いてしまった。
当日は外気温32度。
寒くなってきたら、更に大きいＭＪになる事を考えると、色々な意味で88ＣＣノーマルヘッド改の不思議に頭を捻ってしまいました。
ちなみにプラグの焼けは


くすぶりもありますが、やっぱりＭＪ110番がマージン取れてるかな。
これから気温が低くなってきたり、夜の外気温位だと良い感じになると思います。
まぁテストで最高速も真夏にぬわわをマークしているので、ヨシとしときます。
恐るべし、ヨシムラＴＭ-ＭＪＮ24。
これは買って損のない、名機です。

一通りテストして良い感じにセッティングが出たことだし、ノンビリ流して来ようかと出発。
2丁ロング化したギヤ比のおかげで、常用回転も低く巡航がラクチンです。
マフラー+キャブのお陰で、ふた回りは太くなったトルクと相まって物凄く乗りやすい。
いやぁ～ホント良いね～コレ。
88ＣＣが活き活きと回ります。
基本コンセプトはお買い物街乗り仕様なので、十分に性能足ります。
あとはヘッドの段差を解消し、ヘッドを組みなおせば完成だな。
な～んて思いながら快調に走っていたら．．．、

「ブゥオ～ン、プスプス、ストン．．．．．エンジン止まっちゃった」

嘘だろう？
セッティングでギンギンにエンジン回したから、どこか逝っちゃったかなぁ～？
爆発が途切れる感じで止まったから、点火コイルでも逝ったか？？
なにはともあれ、家まで5㌔位はあるぞ～。
あぁ～参った、こりゃ久しぶりにピンチだ。
こんなバイク投げいけば、ピラニアの水槽に餌投げ込むみたいなもんだから、戻ってきたときに無事の保障は無いし。
あぁ～日ごろの行いか。
ん？まさか？？いや、まさかね～と思いながらタンクキャップ開けると．．．．．

「ガス欠じゃね～かよオイ！」

セッティングに一生懸命になりすぎて、給油して出てくるの忘れてました。
アホだ、ただのアホだ俺。
近くのガソリンスタンドまで2㌔くらいバイク押して給油。
何事も無かった様にエンジン始動。
「チューニングだメンテだと偉そうにいじり回す前に、ガソリン位入れとけや！」と自分の馬鹿さ加減に呆れ返って、今回のシメ。

結論
「ダックスはタンクが小さいから、ガス欠に気をつけよう！」

炎天下の中、ガス欠の原付をオッサンが汗を流しながら押すという素敵すぎる夏の思い出と共にバージョンアップ完結です。

　
　
今回は2回続けてダックス君の改造をアップしました。
バイクも昭和車は味があって楽しいですよ～。
夏の工作に皆さんもいかがですか？
次回更新もお楽しみに～　ﾏﾀﾈｯ(*^-ﾟ)/~

昭和車的２輪遊戯計画（バージョンアップ編）

8月の第一日曜日の今日、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？
いやぁ～暑い日が続きますね～。
今年は酷暑でキツイですね。
こんな日はクーラーの効いた部屋でアイスコーヒー飲みながら、オリンピック鑑賞ですか？
いやいや、こんなときこそ車、バイクといじりましょう！
汗を拭き拭き、イジル昭和車もまた楽しいもんです。

今日は久しぶりに「昭和車的２輪遊戯計画（バージョンアップ編）」ということで語ってみたいと思います。

2006年夏、長い眠りからたたき起こされた愛犬ダックス。
あれやこれやと改造され、その後は快調にホームセンター特急として頑張ってくれてます。
ある日、友人のライトチューンモンキーに装着されているマフラーと我が愛犬ダックスのマフラーを見比べた時、気づいたんです。
エキマニ部が細すぎると。
最近、ＰＣ20キャブをリセッティングしながら、高回転の渋さを感じてました。
よくよく考えたら、金が無いからと適当な中古マフラーをあてがったままでした。
それでもトルクフルで割りとエンジンも回るし、町乗りには十分と思い、そのまま使ってました。
酷暑の夏、夏季休暇中の相棒イーグルの代わりに、ここはひさしぶりに夏の工作がてらダックスに手を入れてやろうと思い立ったんです。

そして某オクにて、定番でありながら間違いの無い部品を落札。
それは



ヨシムラサイクロンです。
日本のバイクチューニング界では伝説のヨシムラのマフラー。
今でも不動の人気ですね～。
お陰でオク相場も高く、入札には根性要りました。
タイプ4で、チューニングされたエンジン向きのマフラーです。
このマフラーなら色々な意味でハズレる事はないので、安心して使えます。
各社色々とマフラー出てますが、やはり信頼のおける品選びも大事ですね。

2本比較の写真です。
　

下が今までのマフラー。
エンジン直後が細いの判ります？
腹下からは結構太いのですが、サイレンサーの中の絞りも大きく、どちらかというとトルク重視で50～ライトボアアップくらいが相性良さそうなマフラーです。
これでも実際は規制前メーターは軽く振り切るのでナカナカです。
今までお勤めご苦労さんでした。


　

マフラー交換ついでに今回、リヤのドリブンスプロケットを2丁ほど減らし、今までよりもさらにロング設定にしました。
60～80の常用回転を下げてエンジンの耐久性を上げる為です。
クランクノーマルの仕様だけに、高回転を使えば使うほどエンジンには過度にストレスになると思うので、これからの仕様変更も考慮して変更です。

さて早速装着です。
あくまでもモンキー用なので、マフラーステーはダックスには合いませんでしたので、適当な汎用ステーをとりあえず使って吊りました。

後日、もっとしっかりしたマフラーステーで固定しようと思います。
ヨシムラのサイレンサーエンブレムが誇らしげです。
ダックスには似合わないようなカッコ良さです。
まぁなにはともあれ、早速走ってみましょう。

エンジン始動直後の排気音の野太さにびっくり。
125ＣＣ以上の単気筒のバイクみたいな音ですね。
今までは「ブィ～ン」って感じだったのが、「ドゥオ～ン」って感じになりましたよ。
あとエンジンレスポンスが抜群に良い！
アクセル開け始めからスパッと吹け上がります。
噂に違わず高性能な雰囲気を感じます。
走りだしてすぐに感じたのが、全域トルクフルな事。
スムーズでトルクフルで乗り易い！
上も今までよりも確実に軽く回り、スピードの伸びも良い。
ドリブンスプロケを2丁ロング化してるにも関わらず、加速力は前よりも良いかもしれません。
さすがヨシムラパワーです。
実際、全く伏せることなくメーター一杯までは問題なく加速していきます。
このマフラーを味わうと、他は使えなくなってしまいそうですね～。
そのくらい良いフィーリングです。
確かに新品も中古も高いですが、高いだけの性能はしっかり味わえます。
さすが伝説のヨシムラ、とっても気に入りました。

今日は久しぶりに愛犬ダックスネタのアップでした。
バイクも昭和車は楽しいですよ～！
久しぶりの２輪ネタもこれでおしまい、っと思いきや次回もダックスネタで行きますよ！
今や人気のあの部品を装着、セッティングしちゃいます。
次回更新もお楽しみに～　ﾏﾀﾈｯ(*^-ﾟ)/~