昭和車的日常ネタ（デビュー編）

雨の第四日曜日の今日、皆様はいかがお過ごしでしょうか？
６月だというのに暑い日が続いてますね～。
梅雨も明けていないのにこの暑さじゃ、夏本番が来たらどうなっちゃうんでしょうか。
仕事でもエアコンの相談が増えてます。
夏本番に備えて、車のエアコンメンテナンスをしておくことをオススメします。
特に昭和車は年数も経っているので、要注意ですよ～。
相棒もACベルトを取り付けて、「エアコンはじめました」。

今日は「昭和車的日常ネタ（デビュー編）」という事で語ってみようと思います。

当館でもおなじみの10ソアラに乗る「まー君」。
彼の長男のハル君がとうとう昭和車デビューしました。
赤ん坊の頃から見てきた彼が、とうとう昭和車デビューです。
いやぁ私も歳をとりましたね～。
彼は超がつくほど車が大好きで、昭和車にかける情熱は半端じゃない。
私とガチで話ができるほど、昭和車の知識も豊富。
最近の子では珍しい本物の「車バカ」です。
そんな彼が選んだ車はコレ

昭和59年式、AA63カリーナGT-Rです。
車チョイスが激渋で、オッサン殺しです。
オイオイ、ハタチそこそこの子が買う車じゃないって（笑。
この角張ったボディに角目4灯。
そこに4AG+T50ですから、もうたまらんですね。
普通の子ならAE86とか選びそうなもんですが、あえての男4枚カリーナ。
わかってるね～。
このチョイスを見ただけで、彼が本物の「車バカ」という事がわかるでしょう。

どうですかこの「ザ、セダン」な見た目、最高ですね～。
存在感が半端ない。
それに今や超希少なGT-R。
当時でもこのGT-Rは少なかったですよ。
最上級の1800ターボ、GT-TRの方が見かけた気がします。
でも走りの改造のベースという意味ではこのGT-Rが正解ですね。
4AGなら改造部品も豊富ですし、改造もしやすい。
7AGで200馬力オーバーまで仕上げれば、超面白いマシンになるはずです。

車高調整に71リップ。
タコ足+ストレートマフラー。
ホイールはとりあえずのフォーカス。
シートもセミバケが入って、なかなかの走り屋仕様。
こうなってくると、ガッツリと走り屋仕様に仕上げたくなっちゃいますね～。
そうそう、純正の泥除けを残しているのも、通なポイント。
吹っ飛んで無くなっちゃう前に、外して保管しといた方が良いかもよ。

往年の名機、4バルブ4A-G。
今のところ、エンジン本体はノーマルです。
変に改造されているよりは、ノーマルの方がむしろありがたいですね。
素性のわからないエンジンほど厄介なものはないので、素の方が改造しやすいです。
それにフルノーマルの初期4A-Gを味わうのも今や貴重。
現代のエンジンからみたら遅いですが、本当に楽しいエンジンですから目一杯楽しんでもらいたいですね。

この車体も非常に高額でした。
当時を知る我々の感覚だと、金額が一桁多い感じ。
もうそういう時代になっちゃったんですね。
それでも購入する彼の情熱、大したもんです。
なんか、若い子がこういうの楽しそうに転がしてるの見ると嬉しくなりますね。
彼よりもずっと歳上の車ですが、昭和車の魅力がわかるんですね。
若い子に乗ってもらって、カリーナも喜んでるんじゃないかな。
今度はイーグル、10ソアラ、カリーナ3台並べて、写真でも撮りたいですね。
これからのカリーナに期待です。

今日はハル君カリーナの紹介でした。
私も非常に感慨深い思いです。
私も彼の情熱に負けてられませんね～。
オッサンパワー炸裂して頑張るぞ。
やっぱり昭和車ってイイネ～。
次回更新もお楽しみに。

昭和車的改造ネタ（軽量化編）

梅雨入り前の6月第二日曜日の今日、みなさまはいかがお過ごしでしょうか？
大変ご無沙汰しております。
今年最初の更新が６月になってしまいました。
繁忙期を過ぎても忙しい毎日を過ごしておりまして、更新が進みません。
ですが、相棒も管理人も元気にやっておりますよ～。
　　
最近は若い子たちと関わる機会が多くありまして、最近の子も結構車好きな子が多い事に驚いております。
一時は車離れなんて言われてましたが全然そんな事は無く、むしろ車バイクに熱中している子がたくさんいます。
そんな若い子たちを見ていると、オッサンは嬉しくなりますね～。
夜な夜な友達と改造しているなんて聞くと、若い頃を思い出します。
かわいそうなのはベースになる車が高額な事。
昔だったら50万もあれば買えた車種でも、200万、300万します。
新車より高い値段で売られている車たちも多くあり、なんだか複雑な気持ちになります。
それでも頑張って買ってる若い子たちを、我々オッサン世代は応援してあげなきゃいけませんね。
頑張れ、若人たちよ！

今日は「昭和車的改造ネタ（軽量化編）」という事で語ってみようと思います。

当館を昔からご贔屓下さっている方ならご存じかと思いますが、私はサーキット上がりの人間。
車を造るにあたっても、先ずは性能優先主義でございます。
GX61というと族仕様な改造車がほとんどですが、私の車は走り最優先で造っております。
　

走り最優先で車を改造するうえで非常に重要なのが重量。
当然、軽さは加速、減速、コーナリング全てに効いてきます。
私の持論ですが「1馬力上げることよりも、1キロ軽くする事が先」と考えております。
軽い事はまさに武器になるんですね～。
という事で今回は軽量化ネタです。
旧車系カーボンボディパーツで有名な「リスタード」さんにGX61イーグルマスク用のボンネットがラインナップにあります。
（FRP仕様からフルカーボン仕様、平織り、綾織りと色々ありますので、詳しくはHPご参照下さい。）
ボンネットは軽量化という意味では非常に効く部分ですので、今回はボンネットをリスタードさんの物に換えていきます。

　
オーダーとしては、平織りカーボンで裏骨カーボン仕様で注文しました。
まぁ完全に裏までカーボンもできるんですが、そこまでは要らないかなという事でこの仕様でオーダー。
納期1ヶ月～1ヶ月半という事だったんですが、納期予定を過ぎても品物が来ません。
結局届いたのがオーダーから3か月。
待ち遠しかったなぁ～、長かったなぁ～。
そして無事届いたボンネットがこちら

GX61用カーボンボンネット、さすがにGX61でカーボンボンネット買う人は少数でしょうね～。
ってほとんど居ないか（笑。

裏はこんな感じ。
骨のみカーボン仕様です。
裏もカーボン目が欲しい人はフルカーボン仕様でオーダーしてください。

普通ならこのまま装着するか、表面をクリア塗装して装着するかだと思うんです。
でもそれじゃ管理人らしくない。
それにさすがにこの歳でカーボン柄で走るのは恥ずかしすぎる。
車もマークⅡですから、オトナ仕様じゃなきゃイカンでしょう。
あとは社外ボンネットなので、表面をしっかり仕上げないとボコボコです。
鉄板ボンネットのような平面とツヤを出して、あたかもノーマルの様に仕上げて装着しようと思います。
やっぱりオッサンはオッサンらしくノーマルの雰囲気を大事にしなきゃね。

という事で仕上がって、早速装着後の写真です。

どうですか？この完全ノーマルな感じ。
お付き合いのある上手な鈑金屋さんにお願いして仕上げてもらいました。
このブラウンはすでに調色データが無いので、合わせてもらって造ってもらいました。
表面もかなりボコボコだったので無理言って仕上げてもらったんですが、流石プロですね～仕上がりが素晴らしい。
ぱっと見は鉄板ボンネットと見間違う位です。
職人さんいわく、かなり大変だったそうです。
本当に感謝感謝で、大満足な仕上がりになりました。

　

裏面はこんな感じ。
塗装はせずに、開けたときだけカーボン目をチラ見せ。
これぞオトナ仕様でしょう。
「力は、秘めると深くなる」山崎努さんが言ってましたね～。
こういうのは秘めてこそです。

　
ちなみにボンネットのフィッティングですが、少し苦労しましたね。
一部削ったりしないと純正部品が着かなかったり、全長が少し短かったり、譲り合いしながらなんとか着きました。
まぁ社外品ですからそれは仕方ない事だと思いますし、リスタードさんの製品が悪いとは全然思いません。
装着写真を見てもらえば、そこはご理解いただけるかと思いますね。
それより何より、GX61イーグルマスク用をラインナップしてくれてる事に感謝です。
よくぞ造ってくれましたって感じです。
　　

軽量化で気になるのが重量。
純正ボンネットが18.6キロ。
装着にあたって、ダンパースプリングは取り外しました。
バネが強すぎて、ボンネットが反ってしまうので破損防止の為スプリングは取り外し。
その外したスプリングが左右で1.1キロ。
純正ボンネットの合計が19.7キロ。
そして気になるカーボンボンネットの重量が6.8キロ。
素晴らしく軽いですね～。
鈑金屋さんの職人さんも軽さに驚いてました。
という事で、フロントセクションで12.9キロの軽量化に成功。
これは最高の結果になりました。
ただでさえもフロントが重い車ですから、これはイイネ～。
軽くなった分、車高調整で前後バランスも調整。
今回は管理人、大満足の結果となりました。
いやぁ～嬉しいッスね～。
今度はトランクとかフェンダーとか出してくれませんかね～リスタードさん。
出してくれたら絶対買うのになぁ～。
そうそう、相棒を軽量化しましたが私の財布も超軽量化したので、しばらく大人しくしてます（爆。

今回は久しぶりの更新で、軽量化ネタで語ってみました。
また一つ、理想に近づけて嬉しいです。
車ってやっぱり楽しいですよね～。
さぁ次は何をやっていきましょうか！
次回更新もお楽しみに～。